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公路施工放樣

第1章緒論

本章學習重點:公路工程施工放樣的任務和依據;公路工程施工中使用的坐標系統和高程系統;公路工程中已知距離、已知角度、已知高程和點位的放樣方法。

1.1概述

1.1.1 公路工程施工放樣的任務

公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來,作為施工的依據。在施工過程中,檢測工程構造物的幾何尺寸,以實現從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。

在交通土木工程中,工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造物。在路基施工前,通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置;在橋涵施工前,通過測量放樣確定基坑開挖、墩臺建造的施工位置;在隧道施工前,利用控制測量結果對隧道定向定位等都是通過測量放樣實現的。在施工過程中,通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測,及時修正偏差,以準確體現設計意圖;在工程竣工后,通過測量對工程進行質量檢查和驗收。實踐證明,精確地測量放樣能準確控制施工質量和節約工程成本。因此,施工放樣是工程施工過程中的重要一環,它貫穿工程施工全過程。

1.1.2 公路工程施工放樣的依據

公路工程施工放樣的依據是《公路工程技術標準》,各種構造物的施工技術規范、規程、測量規范等以及工程設計圖紙。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則,先進行控制測量,再進行細部放樣測量。通過控制測量,建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯系。以平面控制點的坐標和高程控制點的高程為依據,利用傳統測量儀器進行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和GPS進行三維坐標放樣來確定工程構造物特征點在實地上的空間位置。在放樣過程中,工程設計圖紙是
圖解控制點和工程構造物特征點之間幾何關系的依據;現行的施工技術規范、規程,以及測量規范是核查放樣結果精度的依據。只有利用精度符合標準的幾何數據,才能精確地測定工程構造物特征點的準確位置,以指導施工。

公路工程施工放樣的依據是《公路工程技術標準》,各種構造物的施工技術規范、規程、測量規范等以及工程設計圖紙。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則,先進行控制測量,再進行細部放樣測量。通過控制測量,建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯系。以平面控制點的坐標和高程控制點的高程為依據,利用傳統測量儀器進行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和GPS進行三維坐標放樣來確定工程構造物特征點在實地上的空間位置。在放樣過程中,工程設計圖紙是圖解控制點和工程構造物特征點之間幾何關系的依據;現行的施工技術規范、規程,以及測量規范是核查放樣結果精度的依據。只有利用精度符合標準的幾何數據,才能精確地測定工程構造物特征點的準確位置,以指導施工。

1.2 平面直角坐標的換算

工程構造物特征點的平面位置是用坐標表示的。在施工放樣以前必須了解設計數據所提供的點的坐標是用那一種坐標系。只有在坐標系統一的條件下,才能進行行坐標、距離、角度的計算和改正。在公路工程測量中有五種坐標系可供選用。

1.2.1 國家3°帶高斯正投影平面直角坐標系

工程建設是在地球曲面上進行的,工程設計計算是在平面上進行的,這樣就會有曲面上的數據向平面歸算的問題,高斯平面直角坐標系就是在此基礎上建立起來的。利用它可以解決曲面數據與平面數據的轉換問題。在離中央子午線較近,地面平均高程較低的地區,不必

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